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二线豪华SUV谁更强 沃尔沃XC60 VS 英菲尼迪QX50

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原标题:二线豪华SUV谁更强 沃尔沃XC60 VS 英菲尼迪QX50

图/TopTest、驾阅 文/刘培渊 责编/张一鹏

【搜狐汽车 驾阅】豪华SUV在中国市场的热度已无需多言,它们已经成为许多家庭增购或换购的首选目标,但肯定有许多不甘于从众的消费者,对满大街的“BBA”们提不起兴趣。今天我们《斗show场》就带来两位个性鲜明的小众选手:沃尔沃XC60和英菲尼迪QX50。它们都刚完成换代不久,并且都已经完成了国产,那它们的实力到底怎么样呢?

《斗show场》:是针对两款在定位或售价上形成市场直接竞争关系车型之间的测评对比栏目。内容不仅充分展示内外设计上的不同理念与工艺品质,尤其针对性能、操控、噪音、油耗等多方面测评科目进行直接对比。该栏目在编辑观点上更大程度征求多方点评,争取从更多角度发现两款车型产品力的差异。

沃尔沃XC60一直以来凭借着别样的北欧简约风和丰富的主被动安全配置赢得不少家庭用户的青睐,而全新英菲尼迪QX50一改上代车型那种个性跨界和操控路线,变得舒适居家起来,可以说这两款车的目标人群和车型定位都有着较高的重合度。下面就请大家看看搜狐汽车的资深编辑们对这两台车都有着怎样的第一印象。

·北欧绅士VS东瀛潮人

首先来说,毕竟老款XC60面世已经有9-10年之久,“圆头圆脑”的那个样子现在来看,真的是已经有些跟不上时代了。全新XC60则完全的改头换面,视觉效果年轻时尚了太多太多,但整体给人的气场还是沉稳内敛,低调不张扬,一贯的北欧式风格。

全新QX50在保留了海外版原汁原味设计的同时,也暴露出一个最大问题,那就是轴距没有加长。虽然实际乘坐感受完全够用,但对于空间来说,相信大部分消费者还是希望越大越好的。

两款车型在尾部的设计风格上也都延续了各自家族的样式,两车排气和牌照框的位置也都有着较高的相似度。英菲尼迪QX50在车尾更多颜色和材质的运用增添了不少层次感,更符合年轻人的口味。

·沃尔沃XC60更简洁,英菲尼迪QX50更惊艳

内饰上沃尔沃XC60和英菲尼迪QX50是两种不同的风格,XC60上更像是冰冷的工业产品,严谨又工整。而QX50的内饰相比于老款真是进步太多了,这台车选装了圣托里尼套装后,大面积的手工缝制Alcantara、浅色真皮以及棕色的车顶内衬都极大地提升了车内的豪华感,用艺术品来形容QX50的内饰也不为过。

沃尔沃XC60竖放的触摸屏用起来很顺手,屏幕的显示效果与系统的流畅度也是没毛病可调,只是全景影像的显示效果不是很能令人满意,四个角度影像的拼接感很强,同时畸变与色差控制得也一般,不是豪华品牌应有的表现。而QX50的屏幕虽然双屏设计有一定的新鲜感,但系统响应速度和界面清晰度都不能令人满意。

·两车驾驶风格都以舒适为主线

动力总成方面,国产版沃尔沃XC60共提供T4、T5以及T8三款发动机,T4版本仅有一款车型,而T8为插电混动版本,所以很明显,这台试驾所搭载的T5高功率2.0T发动机才是最走量的车型。传动系统则匹配的是一台8速手自一体变速箱。硬件方面2.0T高功搭配8AT,比较主流的水平。

英菲尼迪QX50这台2.0T涡轮增压发动机不仅数据不俗,最大功率272马力,峰值扭矩380牛·米,属于当下主流的水平,同时使用的技术还相当的多,除了可变压缩比,主动式发动机支架减振系统也是另一大“黑科技”,其通过主动扭力杆进行与发动机上支架相反的往复振动,以此来进一步降低发动机的噪音。

沃尔沃XC60由于全时四驱系统的加持,外加倍耐力P ZERO高性能轮胎的保证,加速起步瞬间没有丝毫的打滑现象,车身稍有后倾的姿态,但并不夸张,整个过程也相当平顺,挡位衔接顺畅,推背感并不强,但最终的成绩不俗,多次测试都保持在7秒左右,最好成绩定格在6.94s。

英菲尼迪QX50的动力表现并不会带给人太强的推背感,初段还是有比较明显的涡轮迟滞现象,CVT变速箱虽然会有模拟换挡的动作,但动力总感觉传递的不够直接迅速,整体表现在同级别属于正常水平。

沃尔沃XC60全力制动时,由于悬架偏舒适的调校,前悬支撑不足,车身前倾比较明显,姿态一般,但最终成绩也是非常出色,多次测试结果都稳定在36-37米上下,最终成绩为36.27米,对于一台家用中型SUV来说,这个成绩还是非常不错的。

英菲尼迪QX50由于悬架的调校还是偏软,在全力制动时会有很明显的点头现象,后悬架拉伸的幅度还是比较大的,刹车的脚感还是比较线性的,初段制动力就很明显,几次测试下来成绩比较稳定,稳定在40米以内,最好成绩定格在39.66米。

悬架结构上,沃尔沃XC60采用前双叉臂搭配后多连杆式的独立悬架,同时全系除最低配外,均可选装空气悬架,这在同级别车型之中还是比较少见的。英菲尼迪QX50采用了同级别里最常见的前麦弗逊+后多连杆式独立悬架。XC60使用了电动助力转向,而QX50则搭载了自家招牌式的DAS线控转向系统。

在绕桩时沃尔沃XC60的转向手感偏轻,打满的圈数也较多,做不到多么精准的指向,同时悬架偏软的调校也会被放大,开起来忽忽悠悠的感觉很明显,总之激烈地驾驶的确不是XC60所擅长的。QX50的DAS线控转向系统还是带来了不错的车头指向性,只是悬架在激烈过弯时不太能完全支撑住车身的侧倾,重心转移时的车内晃动感比较明显。

XC60尽管给人主观上的加速感受不强,但恰恰是这种调校,让整个车开起来都相当得舒适惬意。254马力的动力准备与同级水平也不分伯仲,但输出却不失线性温柔的特质,同时也能保证驾驶员在需要的时候能够随时使用。与此同时,踏板式的油门调校很柔缓线性,不“贼”,踩起来很舒服。

当切换到运动模式下,这台2.0T的发动机似乎才能发出全力,油门的响应灵敏了许多,变速箱会延迟升挡实际,尽量将转速保持在较高位置,同时转向的力度也会加重,但真的很有限。所以XC60最正确的驾驶方式还是应该保持在舒适模式下,轻松惬意地驾驶。

运动模式下,动力输出的变化还是非常明显的,整车都感觉跃跃欲试起来,油门踏板变得更加敏捷,转速指针也更爱在高转速区间活动,充沛的动力还是会小小满足一下驾驶员对于加速的欲望的。

CVT变速箱的表现确实足够平顺,但其动力传导方面还是会对驾控品质有一定的影响,在走走停停以及深油门加速时,动力输出总会有些迟钝,总之就是平顺有余,高级感欠佳。

·噪音表现接近,但油耗有一定差距

从噪音仪测得的结果来看,XC60在怠速下的静谧性表现最好,中高速的噪音值也都在我们认定的优秀标准之内,但是需要急加速的时候,发动机高转速的噪音还是会传进车内,并且排气声浪也谈不上多悦耳。

在测试中,沃尔沃XC60和英菲尼迪QX50的噪音表现基本相似,表现不错,在人主观感受来看都属于安静的。油耗测试上就有比较明显的差距了,英菲尼迪这台可变压缩比的发动机在黑科技上确实有一套,油耗明显要比XC60低了不少。

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